Konveyör Bant Hız Sensörleri

Konveyör bant hız sensörü, bandın gerçek hareketini temsil eden tambur, mil, temas tekeri veya başka bir döner elemanı izler. Mekanik hareket kullanılan modele göre kontak değişimi, darbe dizisi ya da anahtarlama sinyaline dönüştürülür. Kontrol rölesi veya PLC bu sinyali referans hız, düşük hız ve sıfır hız eşikleriyle karşılaştırır; başlangıç gecikmesi tamamlandıktan sonra hız belirlenen sınırın altına düşerse alarm ya da kontrollü durdurma komutu üretir.

Bant hız monitörü ve düşük hız şalteri, yalnızca motorun çalışıyor bilgisini izlemekten farklıdır. Motor dönmeye devam ederken kaplin arızası, tambur kayması veya bant kopması oluşabileceği için algılama noktasının gerçek bant hareketini mümkün olduğunca doğrudan temsil etmesi gerekir. Doğru uygulamada nominal bant hızı, kabul edilen kayma oranı, başlangıç süresi, algılama çözünürlüğü ve mekanik bağlantının kaymadan hareket iletmesi birlikte doğrulanmalıdır. Böylece gereksiz duruşlar azaltılırken gerçek hız kaybı erken yakalanır.

Hız sensörünün izlediği hareket, gerçek bant hareketini temsil etmelidir. Yalnız motor milini izlemek, kaplin kopması veya bant-tambur kayması durumunda motor dönerken bandın durmasını kaçırabilir. Bu nedenle hedef nokta; tahrik tamburu, dönüş tamburu, bantla temas eden ölçüm tekeri veya seçilen modelin öngördüğü başka bir hareket noktası olabilir.

İzlenen büyüklük de açık tanımlanmalıdır: normal hız, düşük hız, sıfır hız, hız kaybı yüzdesi veya hareket var/yok. BSM60/60B ile BSM70 gibi modeller mekanik bağlantı, çıkış ve ayar yönünden kendi güncel teknik belgeleriyle karşılaştırılmalıdır.

Düşük hız eşiği prosesin normal dalgalanmasının altında, arızalı çalışmanın ise üzerinde seçilmelidir. Çok yüksek eşik gereksiz duruşlara; çok düşük eşik kayma veya sıkışmanın geç algılanmasına yol açar. Değişken hızlı sürücülü konveyörde sabit eşik yerine hız referansıyla ilişkili mantık gerekebilir.

Kalkış sırasında bant henüz hızlanmadan alarm oluşmaması için başlatma gecikmesi kullanılabilir. Bu gecikme, bandın gerçek en uzun ivmelenme süresini aşacak kadar büyük bırakılmamalıdır. Duruş sonrası sıfır hız bilgisinin hangi amaçla kullanılacağı—örneğin kapak açma izni—ayrıca doğrulanır.

Ölçüm tekeri veya mekanik bağlantı bandı güvenilir biçimde takip etmeli; ürünün izin verdiği kuvveti aşmamalıdır. Temas yüzeyinde malzeme birikmesi, ıslaklık veya aşınma sensör tekerinin kaymasına ve yanlış düşük hız sinyaline neden olabilir. Mil bağlantısında eksen kaçıklığı rulman yükünü ve ölçüm kararlılığını bozar.

• Montaj konsolunun titreşim ve esnemesi kontrol edilmeli.
• Dönüş yönü model için önemliyse doğrulanmalı.
• Koruyucu muhafaza sensör hareketini engellememeli.
• Kablo hareketli ekipmandan ve sıcak yüzeyden uzak tutulmalı.
• Bakım için ölçüm noktasına güvenli erişim sağlanmalı.

Sensör çıkışının röle kontağı, darbe sinyali veya başka bir arayüz olup olmadığı belirlenir. PLC giriş tipi, besleme, anahtarlama kapasitesi ve kablo ekranlama ihtiyacı teknik belgeyle eşleştirilir. Gürültülü ortamlarda güç ve sinyal kablolarının güzergâhı önemlidir.

Değişken hızlı sistemlerde gerçek hız, sürücü referansı ve motor çalışma bilgisi birlikte izlenebilir. Motor komutu var ama bant hızı yoksa kayma/sıkışma; komut yokken hareket varsa geri kaçma gibi farklı teşhisler üretilebilir. Durdurma mantığı proses güvenliğiyle birlikte tasarlanır.

Devreye alma yalnız normal hızda “çalışıyor” sinyalini görmekle tamamlanmaz. Normal hız ölçülür, eşik ayarlanır ve güvenli bir yöntemle düşük hız veya hareket kaybı simüle edilir. Alarm zamanı ile konveyörün tepkisi kaydedilir. Başlatma gecikmesi soğuk ve yüklü kalkış koşullarında da doğrulanır.

Haricî takometre veya bilinen referansla karşılaştırma, sensörün gerçek hareketi temsil edip etmediğini gösterir. Ayar potansiyometresi veya yazılım parametresi mühürlenmeli ya da değişiklik kontrolüne alınmalıdır.