Vinç Güvenlik Ürünleri

Vinç limit switch, köprü ve araba hareketinde mekanik kamın kola temas etmesiyle veya kaldırma mekanizmasında tambur dönüşünün dişli-kam sistemine aktarılmasıyla belirlenen sınır konumlarını algılar. Kontak kademeleri kontrol devresine yavaşlatma, normal durdurma ve tasarıma bağlı olarak nihai sınır sinyalleri gönderir. Döner limit şalterinde tambur hareketi ayarlanabilir kamlara oranlı biçimde iletilirken kollu limit şalterinde konum bilgisi doğrudan mekanik temasla elde edilir.

Vinç sonlandırma şalteri fren görevi görmez; motor sürücüsü, kontaktör ve fren sistemi gelen sınır sinyaline göre güvenli duruşu gerçekleştirir. Bu nedenle anahtarlama noktası, vincin hızı, yükü, frenleme süresi ve mekanik durma mesafesi hesaba katılarak fiziksel son sınıra ulaşmadan önce seçilmelidir. İşletme limiti ile nihai emniyet limiti aynı göreve yüklenmemeli; periyodik testlerde kam ayarı, kontak tekrarlanabilirliği, mekanik bağlantı ve duruş mesafesi birlikte doğrulanmalıdır.

Köprü, araba, kaldırma ve indirme hareketleri için normal duruş noktaları ile nihai sınırlar ayrı tanımlanmalıdır. Operasyon limiti üretim sekansını durdururken, son limit normal limit arızasında ek koruma sağlayabilir. Tek bir şalterin bütün koruma katmanlarını karşıladığı varsayılmamalıdır.

Her hareket için yön, hız, yük, duruş mesafesi, tampon konumu, kanca blok geometrisi ve yaklaşılabilecek tehlikeler bir fonksiyon tablosunda gösterilir. Kaldırma son limiti, yük limitörü ve çarpışma önleme farklı riskleri ele alır; birbirlerinin doğrudan alternatifi değildir.

Dişli veya kamlı döner limit switch, tambur ya da hareket mekanizmasının devir bilgisini anahtarlama noktalarına çevirir. Dişli oranı, tambur çapı, halat sarım düzeni ve toplam hareket bilinmeden kam ayarı yapılamaz. Halat katmanları arttıkça bir tambur devrindeki doğrusal hareket değişebilir.

Kamlar normal üst/alt limit ile son limit için ayrı ayarlanabilir. Ayar sonrası boş kanca, nominal çalışma koşulu ve mümkün olan güvenli yük senaryolarında duruş noktası doğrulanır. Şalter mili veya kaplin boşluğu tekrarlanabilirliği etkiler.

Köprü veya araba hareketinde kullanılan kollu limit şalter, sabit kamla kontrollü temas edecek şekilde monte edilir. Yüksek yaklaşma hızında duruş mesafesi uzar; limit noktası tamponun hemen yanına bırakılırsa mekanik çarpışma önlenemeyebilir. İleri ve geri yönler için kontak ve kam düzeni ayrı kontrol edilir.

• Kam şaltere yan darbe uygulamamalı.
• Ray toleransı ve teker aşınması temas yüksekliğini değiştirmemeli.
• Konsol titreşime ve darbeye karşı rijit olmalı.
• Dış ortam vinçlerinde korozyon, yağmur ve sıcaklık dikkate alınmalı.
• Bakım platformundan güvenli ayar/test erişimi sağlanmalı.

Limit sinyali geldiğinde yalnız motor komutunun kesilmesi yeterli olmayabilir; sürücünün rampa davranışı, mekanik frenin kapanması ve yükün salınımı toplam duruşu belirler. Nihai limit fonksiyonu, normal kontrol yazılımından bağımsızlık gereksinimi açısından risk değerlendirmesine tabi tutulur.

Testte limit kontağı, güvenlik rölesi/PLC, sürücü, kontaktör ve fren zinciri birlikte izlenir. Ters yönde kaçış hareketine izin verilip verilmeyeceği ve reset sonrası yeniden başlatma mantığı açıkça tanımlanır.

İlk test düşük hız ve güvenli boş koşulda yapılır. Limit noktasına yaklaşma, kontak değişimi ve tam duruş konumu işaretlenir. Ardından izin verilen prosedür kapsamında farklı hız ve yük koşullarında duruş payı doğrulanır. Yük altında esneme veya fren gecikmesi boş teste göre daha uzun mesafe oluşturabilir.

Üst kanca limitinde blok ile tambur/şase arasındaki en küçük güvenli açıklık kaydedilir. Köprü ve araba hareketinde tampon mesafesi, komşu vinç ve yapısal engeller kontrol edilir.

Kam ayarı, kaplin, dişli boşluğu, kol, makara, konsol ve kablo girişleri düzenli incelenir. Fren veya halat sarım düzeninde yapılan değişiklikten sonra limit noktaları yeniden doğrulanmalıdır. Sık ayar kayması gevşek kam, aşınmış kaplin veya titreşime işaret edebilir.

Limit çalıştığı hâlde vinç sınırı geçiyorsa elektriksel sinyalden çok duruş dinamiği araştırılır. Sinyal oluşmuyorsa mekanik tahrik, kontak, kablo ve kontrol girişi sırayla test edilir. Limiti köprüleyerek üretime devam etmek kabul edilebilir kalıcı çözüm değildir.